Historie letadel - Referát

Historie letadel

Umět létat jako ptáci chtěli lidé odpradávna.. Ital Leonardo da Vinci (malíř a architekt), byl jedním z prvních, kdo nakreslil a vyrobil létající stroje pohybující se lidskou silou. Díky spalovacímu motoru ve 20. století letadlo konečně dobylo vzdušný prostor, ovlivnilo život v míru i průběhu válečných střetnutí a pomohlo rozvinout naše znalosti o Zemi.

První pokusy o vzlétnutí : provedly letci se svými podivnými až hrůzostrašnými stroji, které se objevili krátce po roce 1900. Navázali na Francouze Clémenta Andrea prvního muže, jemuž se podařilo v roce 1890 a 1897 vzlétnout na strojích nazývaných Eole (podle jména starořeckého boha větru) Skutečně let na stroji těžším než vzduch, to je napodobování ptáků. Některým se to podařilo a stali se legendou. První letadla, tehdy se jim říkalo aeroplány, neměla kromě křídel nic z ušlechtilého vzhledu ptáků. Byly to křehké stroje ze dřeva, kovu, plachty, jimž mnozí nazývaly „slepičí klece“.

Roku 1903 v Kitty Hawk v Severní Karolíně bratři Wrightové, vynalézaví výrobci jízdních kol ovládli na několik desítek vteřin nad zemí svůj stroj Flyer (látající). Startoval z koleje proti větru, letěl za pomoci motoru a vrtule a přistával na jakých si bruslích. Tyto pokusy byly provedeny tajně a později byly zpochybněny. Průkopníci, jako Ferber byly první v Evropě, kdo k takovému stroji v roce 1905 připojil motor. Santos – Dumont ohromil celý svět na dvojplošníku v roce 1906 kdy byl proveden první ověřený motorem poháněný let. V roce 1908 Farman pilotujíci stroj „Voisin“ s motorem Antoinette, provedl první kilometrový uzavřený okruh. Od té doby byly všichni přesvědčeni že éra letectví začala. První dálkový let v Čechách se uskutečnil v roce 1911 s pilotem Janem Kašparem na trase Pardubice – Praha.

Éra vrtulových letadel trvala až do 40let. Vylepšovaly se tvary strojů, zvyšovala se rychlost, výška letu, dolet. Největší roli v tomto vývoji sehrály války, byla zahájena výroba ve velkém a přednost dostal vývoj speciálních stíhacích, bombardovacích, průzkumných letadel.

Specializovaly se i hydroplány, stíhačky z roku 1918 dosahovaly 220 Km/h a z roku 1944 už 750 Km/h. Rychlost bombardérů se zčtyř násobila, náklad zpětinásobil a dolet se za 25 let zdesetinásobil. Postupem času letadla přijímala a vysílala vzkazy pomocí bezdrátového telegrafu, později už rádiem. Již od konce 20.let stroje létaly, přistávaly, startovaly a mohly se orientovat i ve tmě. Letky z první světové války se staly základem vojenského letectva, které se od roku 1939 používá ke zjišťování pozemních cílů pomocí radaru a mohlo se vyslat tisíce letadel na velké operace.

Letectví se stalo symbolem moci, a proto docházelo v letech 1918 – 1944 k obrovskému rozmachu vývoje letadel a motorů.

Roku 1939 vzlétlo poprvé tryskové letadlo, německý letoun Heinkel He.178. Ještě koncem druhé světové války trysková letadla nebyla běžně v provozu. Šlo o revoluční vynález, který umožnil zrušit vrtule, jež dosáhly hranic svých možností. Nastala doba, kdy bylo možné uvažovat o vyšších rychlostech i o překročení zvukové bariéry ( cca 1230 Km/h). Patenty objasňující nový systém podal Whittle v roce 1930. Tak došlo k dalšímu pokroku v letectví. V roce 1947 byla překročena zvuková bariéra, a v roce 1953 dvojnásobek rychlosti zvuku. Koncem 50. let bylo moderní bojové letectvo vybaveno nadzvukovými letadly a velké strategické bombardéry byly tryskové.