7. Palivové soustavy spalovacích motorů - kopie

7. Palivové soustavy spalovacích motorů

- Palivová soustava zážehových motorů - části, požadavky

- Palivová soustava vznětových motorů – části, požadavky

- Vstřikovací čerpadlo, příslušenství

- Regulace vstřiku paliva

- Slouží nám k dopravě a dávkování paliva do sacího nebo spalovacího prostoru . Máme buď systémy s nízkotlakým okruhem, nebo nízkotlakým a vysokotlakým okruhem

Nízkotlaké systémy

- Palivová nádrž, čerpadlo, filtr paliva, regulátor tlaku paliva, vstřikovač, pouze nízkotlaký okruh, dopravuje i vstřikuje palivo, např. motronic

Motronic

• Řízení vstřiku a zapálení vozidla

• Jedná se o LH - Jetronic u kterého je sjednoceno vstřikování a zapalování (společná řídící jednotka)

• Pomocí snímačů jsou získávána provozní data

• V programové paměti jsou uloženy všechny char. údaje, potřebné pro provoz motoru

• Při odchylkách od hodnot programu se provede korekce, korekce se provede pomocí akčních členů

• ŘJ na základě informací od otáček motoru a hmotnost množství vzduchu upraví množství paliva

Vysokotlaké systémy

- Nízkotlaký a vysokotlaký okruh, nízkotlaká část čistí a dopravuje palivo do vysokotlaký části, vysokotlaká část dopravuje palivo do spalovacího prostoru, npař. Common Rail, FSI

FSI

• tzv. vrstvené vstřikování paliva

• Oproti vstřiku do sac. potrubí je vyšší výkon a lepší průběh toč. momentu, dále nížší spotřeba a plnění emisních limitů

• Tyto parametry se dosáhnout speciálně vytvarovaným sacím potrubím, které tvoří točivý vír vzduchu

• Palivo je dávkováno ve dvou režimech

• Systém má vysokotlakou a nízkotlakou část

Common Rail

- Nejrozšířenější systém přímého vstřikování nafty

- Vstřikovací tlak je vytvářen nezávisle na otáčkách motoru a vstřikované dávce

- Společný vysokotlaký zásobník udržuje palivo pod vysokým tlakem (okolo 220 MPa) ze kterého si vstřikovače odebírají potřebné dávky paliva

- Klíčové výhody – Vyšší účinnost a výkon, nižší spotřeba a snížení emisí, plynulejší chod

Nepřímé vstřikování

Palivo se vstřikuje do sacího potrubí před sací ventil, nebo do komůrky v hlavě válců

Palivo se mísí se vzduchem už v sacím potrubí

MPI- Multi point injection (každý válec má svůj vstřikovač)

SPI- Single point injection (jeden vstřikovač pro všechny válce)

Vyšší spotřeba než u přímého vstřikování z důvodu kondenzování paliva na stěnách sacího potrubí

Levnější výroba, vyšší emise z důvodu horšího spalování, vyšší životnost, jednodušší , méně problematický z hlediska usazování karbonu, menší náklady na servis, nižší účinnost (kondenzování, nižší kompresní poměr z důvodu detonačního spalování, nepracuje s vrstvenou směsí

Přímé vstřikování benzínu

Palivo je vstřikováno přímo do spalovacího prostoru

Složitější konstrukce, nižší spotřeba paliva, zanesení ventilu,