11.Rozvody čtyřdobých spalovacích motorů - kopie

11.Rozvody čtyřdobých spalovacích motorů

- Rozvody čtyřdobých spalovacích motorů

- Druhy a význam rozvodů, vlastnosti

- Části rozvodů

- Rozvodový mechanismus spadá do pohyblivých částí motoru společně s klikovým mechanismem

- Zajišťuje otvírání a zavírání pracovního prostoru a tím umožňuje jeho naplnění a vyprázdnění ve správný okamžik

- Hlavním úkolem je dovést co největší množství paliva nebo vzduchu, co nejlépe připravit směs a poté spálenou směs co nejdokonaleji odvést z válce do výfukového potrubí

- U čtyřdobých motorů se používají ventily a u dvoudobých motorů píst, tzv. šoupátko

Pohon rozvodů: Od klikové hřídele nebo Vačkovým hřídelem

- Vačková hřídel – otevírá ventily pomocí vaček, buď přímo od vačky, přes hydraulický zdvihátko anebo přes vahadla, uzavírání ventilů obstarává ventilová pružina

- Pohon vačkové hřídele od klikové hřídele probíhá několika způsoby – ozubeným řemenem, řetězem, královským hřídelem anebo přes soustavu ozubených kol

- Nejpoužívanější pohon je pomocí ozubeného řemenu anebo řetězu

- Vačková hřídel má poloviční otáčky než kliková hřídel, tedy 2 otáčky klikové hřídele = 1 otočka vačkové hřídele

- Královská hřídel = rozvodová hřídel s kuželovými ozubenými koly

Časování ventilů

- Máme pevné a proměnlivé časování

Pevné časování – Sací i výfukový ventil se vždycky otevírají a zavírají ve stejný okamžik

- Nastaveno na střední (nejpoužívanější) otáčky

- Užití: Běžné motory

V: Jednoduché

N: Vyhovuje jenom určitému režimu motoru, nízké a vysoké otáčky = nevyhovující

Proměnlivé časování – Sací i výfukový ventil se otevírá a zavírá vždycky v jinou dobu

- Závisí na otáčkách a zatížení motoru

- Užití: Závodní vozidla, sportovní vozidla a lepší běžné vozidla

V: Lepší naplnění válců, vyšší výkon a nižší spotřeba

N: Složité a nákladné

Sací ventil – Otevírá se před HÚ v okamžik, kdy jde píst do DÚ je již dostatečně otevřený

- Zavírá se se zpožděním za DÚ, využívá se pohybu energie plynů k naplnění válce

Výfukový ventil – Otevírá se s předstihem před DÚ, při výfukovém zdvihu musí být částečně otevřený

- zavírá se se zpožděním za HÚ

- okolo HÚ dochází k překrytí obou ventilů, tzv. střihu ventilů

Typy rozvodů

1. Rozvod SV

- tzv. postranní ventily

- Vačková hřídel je v bloku motoru poblíž klikové hřídele

- Užití: Auta 2.s.v. (50. léta 20. století)

- Charakteristika – ventily jsou umístěny po straně válce

V: Jednoduchá konstrukce, malá poruchovost, malá hmotnost, dobré umístění ventilů, tichý chod, snadný pohon vačkové hřídele (řetěz nebo ozubená kola) a bez údržby

N: Malé naplnění válců (směs se musí otočit o 180°), nevhodný tvar spalovacího prostoru, špatné prohoření směsi, špatný odvod spalin = nižší výkon vyšší spotřeba