2.Koncepce pohonů vozidel - kopie

2.Koncepce pohonů vozidel

- Základní koncepce pohonů vozidel

- Parametry motoru v závislosti na otáčkách

- Parametry převodového ústrojí, celkový převodový poměr

- Účinnost převodového ústrojí, určení hnací síly na kolech

Při posuzování koncepce stavby automobilů se vychází:​

- z umístění hnacího ústrojí - motor, spojka, převodovka a rozvodovka vzhledem k nápravám

- Tím se mění těžistě a take jízdní vlastnosti

- Cílem je rovnováha mezi prostorem, trakcí, spotřebou a výkonem

- Každá koncepce má svoje výhody a nevýhody

Koncepce stavby vozidel:​

​- motor vpředu zadní náhon (klasická koncepce)​

- motor vpředu napříč – přední náhon​

- motor vpředu podél – přední náhon​

- motor vzadu – zadní náhon​

- motor uprostřed – zadní náhon​

- motor vpředu – koncepce 4 x 4​

Motor vpředu – zadní náhon

Klasická koncepce – motor společně s převodovkou je uložen podél a pohání zadní nápravu kloubovým hřídelem (BMW, Mercedes, …)

Transaxle koncepce – motor je vpředu a převodovka je uložená k zadní nápravě nebo je její součástí

- Výhody - jednoduchá konstrukce, při zatížení - rovnoměrné zatížení přední a zadní nápravy, dobrý přístup k motoru i převodovce, posunutím hnacího ústrojí k zadní nápravě lze docílit rovnoměrnější zatížení náprav i při nezatíženém vozidle

- Nevýhoda - různé rozložení váhy vozidla

Klasická koncepce Transaxle koncepce

Motor vpředu napříč a podél

Motor vpředu - přední pohon: ​

​- motor spolu s převodovkou napříč nebo podél, přední náprava je hnací i řídící

​- Výhody:​

• velký užitný prostor​

• příznivé jízdní vlastnosti pro řidiče​

• přestavitelnost karoserií ​

- Nevýhody:​

• výrobně dražší​

• při nárazu poškození motoru​

• nedotáčivost vozidla v zatáčkách​

• konstrukčně složitější​

• horší přístup pro opravy k jednotlivým celkům ​

Motor vpředu napříč Motor vpředu podél

Motor vzadu

Motor vzadu – zadní náhon: ​

​- umístění pohonné jednotky podél nebo napříč - za zadní nápravou ​

- Výhody:​

• ​nejlevnější provedení stavby karoserie​

• opravitelnost – skupiny motor/převodovka ​

- Nevýhody:​

• malý zavazadlový prostor​

• jeden typ karoserie – (variabilita karoserií)​

• deformační zóna přední části – nádrž umístěná vpředu​

• nedostatečné vytápění vozidla​

• rozdělení hmotnosti - zadní uložení = přetáčivost vozidla v zatáčkách ​

Motor vzadu podél

Motor uprostřed – zadní pohon

- Z pohledu konstruktéra, jediné správné místo pro pohonnou jednotku, je před zadní nápravou - uvnitř rozvoru kol vozidla

​- Tuto koncepci používají (skutečná) sportovní vozidla včetně monopostů F1​

- Výhody:​

• hmotnost hnacího agregátu v blízkosti středu vozu znamená menší setrvačnost, rychlejší odezvu řízení a lepší vyvážení auta v zatáčce​

• na zadní nápravu připadá mírně většina hmotnosti vozu, to je ideální z hlediska vyvážení (neutrální /mírně přetáčivé) i trakce (váha motoru pomáhá tlačit zadní kola k povrchu vozovky). ​