20.Opravy a kontroly podvozkových skupin

20. Opravy a kontroly podvozkových skupin

- Tlumiče – konstrukce a funkce tlumičů

- kontrola tlumičů – metoda propružení

- kontrola tlumičů – rezonanční metoda

- kontrola tlumičů – metoda EUSAMA

- diagnostika vymontovaných tlumičů

- Tlumiče jsou součástí podvozku

- Omezují kmitání pružin

- Zajištují stabilitu a komfort jízdy

Činnost tlumičů

- Tlumení kmitů pružit

- Zajištuje kmity pružin – brzdné, hnací a boční síly

- Zlepšení bezpečnosti – zkracuje brzdnou dráhu a zajištuje správnou funkci bezpečnostních systému (ABS. ESP)

- Zvýšený komfort – pohlcuje vibrace a rázy

- Stabilita v zatáčkách – omezuje naklánění karosérie

Základní části

- Těleso tlumiče – válcová skříň

- Píst s ventily – pohybuje se uvnitř válce, reguluje průtok oleje

- Pístnice – tyč spojující píst s podvozkem/karoserií

- Hydraulická kapalina (olej) – médium přenášející energii

- Vodicí a těsnicí prvky – brání úniku oleje, vedou pístnici

- Připojovací prvky – oka nebo čepy k uchycení do náprav a karoserie

Typy tlumičů

a) Podle konstrukce

b) Podle náplně

c) Podle funkce

Podle konstrukce

Jednoplášťvé (monotube)

-Jediný válec, v dolní části plynová komora oddělená pístem

-Olej je přímo v kontaktu s pracovním prostorem

-Výhody: lepší chlazení, odolnější vůči přehřátí, přesnější reakce

-Nevýhoda: větší průměr, vyšší cena

Dvouplášťvé (twin-tube)

-Vnitřní pracovní válec a vnější zásobní válec

-Olej proudí mezi nimi

-Časté v běžných vozech, levnější, pohodlnější

-Nevýhoda: horší odvod tepla, citlivější na přehřátí

Podle náplně

Hydraulické (olejové) – využívají pouze olej

Plyno-olejové – kombinace oleje a stlačeného plynu (nejčastěji dusík) pro lepší reakci a menší pěnění oleje

Podle funkce

Symetrické – tlumicí síla je přibližně stejná při stlačení i roztažení

Asymetrické – větší tlumicí síla při roztažení (běžné v automobilech, protože kolo musí rychle kopírovat vozovku)

Poruchy a jejich projevy

Netěsnost oleje – mastný povrch, snížená účinnost

- opotřebení ventilů/pístu – tlumič „nebrzdí“, auto se houpe

- ztráta plynového tlaku – horší odezva

- klepání, kovové zvuky – vůle v uložení nebo vnitřní poškození

Projevy při jízdě

- prodloužená brzdná dráha

- horší stabilita v zatáčkách

- odskakování kol na nerovnostech

- nerovnoměrné opotřebení pneumatik

- Kontroly tlumičů lze provádět přímo na vozidle nebo po demontáži

Kontrola tlumičů – metoda propružení

- Měří se útlum kmitání vozidla po ručním propružení nebo pádem vozidla z mále výšky (okolo 10 cm)

- Tlumený rozkmit se přenáší na záznamový zařízení, které zobrazí naměřené hodnoty rozkmitu v grafu pro každé kolo

- Při zkoušce smí vozidlo překmitnou nejvýše 3krát po přerušení buzení