8. Brzdy motorových vozidel, ABS - kopie

- Brzdová kapalina je toxická, nesmí se míchat s olejem ani pitnou vodou, musíme se chránit před kontaktem s ní a musí se likvidovat jako nebezpečný odpad

Druhy kapalin:

DoT 3

- Červené zbarvení, složení líh, v dnešní době se už nepoužívá, pouze u starých systémů

DoT 4

- Žluté zbarvení, složení líh, nejpoužívanější typ brzdové kapaliny

DoT 5

- Složená ze silikonu, maže těsnění a gumové části, skoro bez údržbová

DoT 5.1

- Složená z lihu, použití u závodních aut

Bubnové Brzdy

- Brzdový buben je nejčastěji vyroben z litiny, třecí plochy se upravují jemným soustružením, případně broušením

- Brzdový buben musí mít vysokou odolnost proti otěru, stálost tvaru, rozměrů a dobrou tepelnou vodivost materiálu, ze kterého je vyroben

- Brzdový buben nesmí také radiálně ani axiálně kmitat a nesmí v něm vznikat vibrace

Výhody – vysoká životnost, čistota, údržba,

Nevýhody – účinnost, konstrukčně složité,

Činnost – Brzdový buben (2) je pomocí šroubů pevně připevněn ke kolu vozidla a spolu se otáčejí. Brzdové čelisti spolu s ostatními částmi vytvářejícími přítlačnou sílu, brzdové čelisti (3) jsou přitlačovány rozpěrným ústrojím na vnitřní plochu brzdového bubnu a vzniklé tření vytváří potřebnou brzdnou sílu, požadovaná přítlačná síla může být vytvořena pomocí hydraulického brzdového válečku (5) pro provozní brzdu nebo mechanicky rozpěrnou páku (6) parkovací brzdy

Kotoučové Brzdy

- Brzdový kotouč bývá nejčastěji vyroben z temperované litiny nebo ocelolitiny, která obsahuje legovací prvky z důvodu odolnosti před vysokým tepelným a mechanickým namáháním, ve většině případů má tvar talíře

- Kotouč může být jednoduché konstrukce nebo duté konstrukce – kotouče s vnitřním chlazením proudícím vzduchem

- První kotoučové brzdy byly s pevným třmenem, který se později zjednodušil na provedení s jedním pístem – plovoucím třmenem

Výhody – účinné, konstrukčně jednoduché, účinné chlazení

Nevýhody – životnost, čistota, údržba, cena

Činnost - V případě kotoučové brzdy s pevným třmenem jsou na obou stranách třmenu (4) umístěny válečky, v nichž se pohybují písty (2), při brzdění přitlačují písty brzdové destičky (1) z obou stran na brzdový kotouč (3), přičemž těleso třmenu je nepohyblivé, v případě kotoučových brzd s plovoucím třmenem je třmen (4) umístěný posuvně v pevném držáku (5), píst (2) tiskne brzdovou destičku (1) k brzdovému kotouči a na druhé straně reakční síla posouvá třmen (4), který přitlačí druhou brzdovou destičku na kotouč na opačné straně

Posilovač brzd

- Činnost – Po sešlápnutí pedálu se nám posune pístnice, uzavře nám podtlakový ventil a tím nám rozdělí posilovač na dvě komoru tu před membránou kam se nažene atmosférický tlak a tu za membránou kde zůstává podtlak. Zároveň se otevře ventil vnějšího vzduchu (vpravo u čističe/filtru). Do pracovní komory začne vnikat běžný atmosférický vzduch. Tím že na jedné straně máme atmosférický tlak a na druhé máme podtlak (vakuum), nám vznikne efekt, kdy tato síla pomáhá tlačit na tlačnou tyč, která následně tlačí na hlavní brzdový válec. Vy tedy brzdíte mnohem větší silou, než jakou ve skutečnosti vyvíjí vaše noha. Posilovač bez poruchy funguje za chodu nepřetržitě, po vypnutí motoru funguje ještě 2 až 3 sešlápnutí z toho důvodu, že podtlak je zde tvořen díky sání motoru, proto když nám neběží motor, nebude fungovat ani posilovač.