Motory - referát

Motory

Letecké motory se dělí na 2 základní druhy- pístové a proudové (reaktivní).

Pístové motory využívají k tahu otáčení vrtule. Dělí se podle způsobu uspořádání válců na řádové a hvězdicové. U řadových motorů jsou válce seřazeny v jedné řadě nebo ve dvou řadách do V. U hvězdicových motorů jsou válce seřazeny rozděleně v jedné, dvou, nebo více řadách za sebou.

Podle způsobe chlazení se pístové motory dělí na motory s kapalinovým a vzduchovým, chlazením. Kapalinou chlazené motory bývají řadové, vzduchem chlazené hvězdicové. Spalovací motor je hnací stroj, v němž se tepelná energie uvolněná z různých paliv změní přímo v mechanickou práci. V pístovém motoru jehož hlavní pracovní část tvoří válec v němž se odehrává pracovní děj. Píst válce je spojen ojnicí s klikovým mechanismem, který se mění přímočarý vratný pohyb pístu na otáčivý pohyb klikové hřídele. Pracovní cyklus se skládá ze čtyř úkolů:

sání: plnění prostoru válce směsí paliva se vzduchem při pohybu pístu do dolní části.

komprese: stlačování a zahřívání pohonné směsi.

výbuch: píst tlakem vzniklým ve válci po zapálení směsi je hnán zpět do dolní části.

výfuk: z válce se odstraňují zplodiny z hoření a děj se opakuje.

Tyto úkony probíhají u čtyřdobého motoru ve čtyřech zdvizích pístu tj. za dvě otáčky klikové hřídele. při čemž plnění a výfuk jsou řízeny ventily ovládanými od vačkové hřídele.

sací ventil píst svíčka výfukový ventil

sání stlačování výbuch výfuk

Proudové (reaktivní, tryskové) motory pracují na principu akce a reakce.

(každá akce bude stejně silnou, ale opačně namířenou reakcí)

Tyto motory využívají tažnou sílu reaktivním účinkem plynů , vystupujících velkou rychlostí z trysky v zadní části motoru.

Proudový motor se skládá z těchto částí: vstupního ustrojí , kompresoru, spalovací komory, plynové turbiny a výstupní trysky. Kompresor a plynová turbína jsou na jedné hřídeli. Vstupní ústrojí je určeno k přívodu vzduchu ke kompresoru. Kompresor je několika stupňový a v něm se přiváděný vzduch stlačí a jde dál do spalovacích komor, kde se smíchá s palivem (leteckým petrolej) a zapálí při spouštění motoru. Ze spalovací komory se stlačený plyn rozvádí na lopatky turbíny. V turbíně dochází ke snížení teploty a tlaku plynu a zvýší se rychlost plynu. Ve výstupní trysce dojde k dalšímu snížení tlaku plynu a roste jeho rychlost (teplota vycházejících plynů s trysky dosahují až 700 ‘C ). U dnešních proudových motorů výstupní trysky výstupní trysky mají regulovatelný průřez trysky (otevírá se nebo přivírá). K dalšímu krátkodobému zvýšení tahu motoru se používá forsáž. Přídavné spalování, kdy za turbínou se vstřikuje palivo pro zvýšení tahu motoru a tím krátkodobém zvýšení rychlosti letounu.