vypracovane_otazky

- Pokládku je možné mechanizovat = rychlost pokládky jako u CB krytů

- Propouštění srážkové vody až 45 % u zazubených prvků rychlejší

- Reflexní trhliny jsou eliminovány

- Vyšší životnost dlažebních prvků než u asfaltových krytů – 20 let

- Odolávání olejovým a benzinovým úkapům

- Snadný přístup do konstrukce vozovky

Nevýhody dlažeb z betonu:

- Horší protismykové vlastnosti (vozovky max. 70 km/h)

- Vyšší odraz hluku oproti vozovkám s asfaltovým krytem

o 5 – 8 dB

- Na mokrém povrchu je naopak útlum o 10 dB než u CB krytů a 8 dB

než u krytů z asfaltového betonu → ztráta vody spárami

- Nutnost dimenzování silnějších podkladních vrstev (špatný účinek

roznášení)

• kluzné trny

Kluzné ocelové trny a kotvy

Trny (hladká ocel) Ø 25 mm, délka 500 mm

• osa trnu je ve výšce h/2 minus poloměr trnu

• v jedné rovině II s povrchem krytu a s podélnou osou

• rozteč zpravidla 250 mm včetně krajnice

• vzdálenost vnějšího trnu od okraje desky > 250 mm

• trny jsou opatřeny speciálním povlakem

Kotvy (žebírková ocel) Ø 20 mm, 16 mm délka 800 mm

• osa dtto jako trny

• většinou po 3 na desku, vzdálenost < 1 m

vzdálenost krajních kotev od příčné spáry max. 0,5 m

• proctova zkouska

n Proctor (1933)

n Účel: nalézt optimální vlhkost zeminy při maximálním zhutnění

n ČSN EN 13286-2

n Zařízení:

n Standard Proctor

n 942 cm3

n 2 500 g pěch

n 305 mm výška

dopadu pěchu

n 3 vrstvy zhutňované

zeminy

n 25 úderů/vrstva

1. cca 15 kg zeminy frakce 0/16 mm,

2. stanovit objem a hmotnost zhutňovací formy,

3. smontovat zhutňovací zařízení,

4. 3 vrstvy po 25 dobře rozmístěných úderech pěchu,

5. oříznutí zbytku poslední vrstvy zhutněné nad rozměr

formy

6. Stanovení hmotnosti zhutněného vzorku i s formou s

přesností 1 g

7. odběr vzorku na stanovení vlhkosti zhutněné zeminy

(20-30 gramů)

n Vykreslení závislosti mezi

objemovou hmotností

suché zeminy a vlhkosti

n najít ρd (max) a vykreslit křivku 0% mezerovitosti (neboli saturace S=100%)

n Modifikovaná energie – pro vyšší hutnící

intenzitu (hrubozrnný materiál, větší hloubky

prohutnění)

n ČSN EN 13286-2

n Modifikovaný Proctor:

n forma 942 cm3, častěji 2119,5 cm3

n pěch 2500 g, častěji 4500 g

n výška dopadu 305 mm, častěji 457 mm

n počet zhutňovaných vrstev

• rozdeleni kameniva podle velikosti

• trhliny netuhych asfaltovych vozovek

- Trhliny

1. Mrazové trhliny

Netuhá vozovka vykazuje za normálních podmínek viskoelastické vlastnosti, tj. kromě

pružného chování má schopnost „pomalu téci“. Díky této vlastnosti se netuhá (asfaltová)

vozovka obejde bez dilatačních spár. Problém nastává při dlouhotrvajících extrémních

mrazech, kdy asfaltové pojivo „tuhne“ a tím asfaltová směs ztrácí své poddajné vlastnosti a

praská – vznikají mrazové trhliny.

Vývoj porušení příčnou trhlinou je rozdělen do následujících stadií: