16.Systémy nepřímého a přímého vstřikování benzínu

16. Systém nepřímého a přímého vstřikování benzínu

• Systém Motronic – popis soustavy

• Systém FSI - popis činnosti

• Provozní režimy činnosti motoru

• Dvojité vstřikování při plné zátěži

Motronic

• Řízení vstřiku a zapálení vozidla

• Jedná se o LH - Jetronic u kterého je sjednoceno vstřikování a zapalování (společná řídící jednotka)

• Pomocí snímačů jsou získávána provozní data

• V programové paměti jsou uloženy všechny char. údaje, potřebné pro provoz motoru

• Při odchylkách od hodnot programu se provede korekce, korekce se provede pomocí akčních členů

• ŘJ na základě informací od otáček motoru a hmotnost množství vzduchu upraví množství paliva

Start

• V průběhu nastartování je vstřikované množství stanoveno speciálním výpočtem

• Po nastartování proběhne další redukce množství vstřiku závislé na množství teplotě motoru a době uběhlé od nastartování

Zahřívání

• Doba po startu plynule přejde do fáze zahřívání

• Dva způsoby zahřívání: - Součinnost chudé směsi a malého předstihu vede ke zvýšení teploty výfukových plynů

• - Teplotu spalin lze zvýšit i jinou cestou, a to spalovat bohatou směs s vháněním sekundárního vzduchu za výfukový ventil

• Smyslem urychlení etapy zahřívání je rychlejší náběh katalyzátoru

Zrychlení / Zpomalení

• Čím víc stoupá zatížení motoru a prodlužuje se doba vstřiku, tím více se vypařuje palivo na stěnách sacího potrubí, proto se ho musí více vstřikovat

• Faktor obohacení / ochuzení je určen podle úhlové rychlosti škrtící klapky

Decelerace / obnovení

• při deceleraci (brzdění motorem): - nejprve snížení předstihu, potom je odpojeno vstřikování a poté se při poklesu otáček blízko k volnoběžným znovu obnoví vstřikování

Regulace Volnoběhu

• Na jedné straně by měl být tento parametr co nejnižší, na druhé straně musí být volnoběh nastaven tak, aby udržel motor v chodu za všech podmínek

FSI

• tzv. vrstvené vstřikování paliva

• Oproti vstřiku do sac. potrubí je vyšší výkon a lepší průběh toč. momentu, dále nížší spotřeba a plnění emisních limitů

• Tyto parametry se dosáhnout speciálně vytvarovaným sacím potrubím, které tvoří točivý vír vzduchu

• Palivo je dávkováno ve dvou režimech

• Systém má vysokotlakou a nízkotlakou část

Nízkotlaká část

• Tlak 0,05 MPa až 0,5 MPa při startu až 0,6 MPa

• Součástí je – přívod paliva, palivová nádrž, el. čerpadlo, snímač tlaku

Vysokotlaká část

• Tlak 5 až 12 MPa

• Součástí je – vysokotlaké čerpadlo, regulační ventil tlaku, palivová liška, vstřikovací ventil, snímač tlaku paliva

• Regulace množství dopravovaného paliva se provádí časově závislým elektrickým ovládáním regulačního ventilu

• Palivová lišta – zajišťuje vstřikovacím ventilům stanovený tlak a množství paliva

• Snímač tlaku paliva – měří tlak paliva v palivové liště, údaj o velikosti tlaku je přenášen do řídicí jednotky motoru jako napěťový signál a slouží k regulaci paliva

• Vstřikovací ventil – úkolem je palivo dávkovat a rozptýlit na co nejmenší částečky tak aby došlo k cílenému promíchání paliva a vzduchu, ovládací napětí je 50 až 90 V, dodává ho ŘJ

• Motory FSI jsou konturovány tak aby při částečné zátěži mohli spalovat chudou směs

• 2 základní režimy – při plné zátěži = homogenní režim

• – při částečné zátěži = vrstvený režim