24.Sériová a paralelní diagnostika vozidlových skupin

2. Podle způsobu připojení

a) Šroubovací kompresiometr

- nástavec se zašroubuje do závitu (svíčky, žhavicí svíčky, vstřikovače)

- nejpřesnější a nejspolehlivější měření

b) Přítlačný (gumový)

- gumová koncovka se jen přitlačí do otvoru (např. po vyjmutí svíčky)

- rychlé použití, ale méně přesné (může utíkat tlak)

- používá se spíše u benzínových motorů

3. Podle konstrukce manometru

a) Analogový

- klasický budíkový manometr s ručičkou

- jednoduchý, odolný, bez napájení

b) Digitální

- displej s číselným údajem

- někdy umožňuje zaznamenávání hodnot nebo propojení s PC

- dražší, ale přesnější a modernější

Příprava na měření

- Zahřát motor na požadovanou teplotu pro měření

- Vyšroubovat zapalovací svíčky, u vznětových motorů vstřikovače nebo žhavící svíčky

- Odpojit vstřikování paliva, aby nedošlo k nastartování motoru

Měření

- Postup měření se odvíjí podle použitého typu kompresiometru

- Do otvorů pro svíčky/ vstřikovače/ žhavičky přiložíme gumovou koncovku kompresimetru

- Sešlápneme naplno plynový pedál, škrtící klapka je naplno otevřená a motor bude nasávat největší množství vzduchu

- Startérem protočíme motor cca. 4-6 otáček

- Měření provádíme u všech válců

- Po proměření všech válců porovnáváme naměřené hodnoty s požadovanými

- Požadované hodnoty udává výrobce vozidla

- Ve většině případu nastávají 2 možnosti:

a) Nízká hodnota pouze u 1 válce

b) Nízká hodnota ve více válcích

Příčiny snížení kompresních hodnot:

a) Nízká hodnota pouze u 1 válce:

- Prasklé těsnění pod hlavou

- Opotřebený píst

- Prasklý píst

- Poškozené pístní kroužky

- Netěsnící ventil

b) Nízká hodnota u více válců:

- Špatné seřízení ventilů

- Prasklé těsnění na více místech

- Opotřebení motoru

- Nedosedající hlava válců

- Netěsnící ventily