M11 - Inženýrské sítě a komunikace

Inženýrské sítě a komunikace 

- 40 (59) - 

na  srovnaný,  hladce  upravený  podklad.  Rozvinutá  tkanina  se  ihned  pokryje 
vrstvou  štěrkopísku  tloušťky  150  mm,  který  se  opatrně  hutní  vibračním  nebo 
statickým válcem. 

Zřizování nosných podkladních vrstev vozovek:  

Podklad,  tj.  nosnou  konstrukci  vozovky,  lze  zřídit  z kameniva  stmeleného 
hydraulickým  nebo  živičným  pojivem  anebo  z kameniva  nestmeleného. 
Štěrkopískovou cementovou stabilizací se vytváří hubený beton. Na podklad z 
hrubého drceného štěrku frakce 32/63 mm, lehce utaženého válcem, se nanáší 
cementová malta, která se zavibruje do podkladu (metoda vibrocem). 

Pro penetrování makadamů v podkladních vrstvách se používají jemné a hrubé 
frakce  těchto  materiálů.  Rovnoměrně  rozestřené  vrstvy  se  hutní  těžkými 
vibračními  válci  tak  dlouho,  až  je  štěrk  zaklíněn  a  povrch  úpravy  rovný  s 
požadovaným  příčným  sklonem  (3  –  4  %).  Štěrk  se  pak  rovnoměrně  prolévá 
horkou  živicí.  Pokud  je  živice  teplá,  rozprostře  se  rovnoměrně  na  povrch 
drcené kamenivo drobnější frakce, které se ihned zaválcuje. Hutnění válcem se 
provádí  tak  dlouho,  až  je  povrch  rovný  a  pevný.  Je-li  předepsáno  použití 
vsypaného  makadamu,  rozestře  se  na  podloží  vrstva  nezhutněného  štěrku  o 
tloušťce 80 až 100 mm a do ní se zaválcuje drť obalená bitumenovým pojivem. 
Ke  zřízení  podkladu  lze  použít  také  obalovaných  štěrkopísků.  Jsou  to  směsi 
přírodního  kameniva  těženého  nebo  drceného  o  zrnitosti  0/45  mm,  obaleného 
polotuhým asfaltem. Pokládají se ve vrstvách nejvýše 100 mm tlustých.