M11 - Inženýrské sítě a komunikace

Pro  podklad  z nestmeleného  kameniva  se  používá  štěrkopísek  nebo  štěrk 
s výplňovým  kamenivem.  Kamenivo  se  rozprostře  v souvislé  vrstvě  a  hutnění 
je  prováděno  postupně  od  okrajů  k ose  vozovky.  Hutnění  je  skončeno,  když 
hutnící  stroj  nezanechává  stopu  a  kamenná  zrna  pod  strojem  se  přestanou 
pohybovat.  Pro  zřízení  tohoto  podkladu  se  používají  obvykle  čisté  štěrky 
z místních  zdrojů.  Hutní  se  lehkými  vibračními  válci.  Vlhčení  nesmí  způsobit 
rozbřednutí podloží. Vhodné jsou štěrky o zrnitosti 0/80, 0/63, 0/45 mm. 

Nejpevnější  podklad  z nestmeleného  kameniva  je  tzv.  štěrk  s výplňovým 
kamenivem. Je vhodný pro střední i vrchní vrstvy podkladu. Kostru tvoří štěrk 
o zrnitosti 32/63 nebo 32/45 mm, výplňové kamenivo představují výsevky 0/4 
nebo  0/8  mm  a  drtě  1/12  mm.  Hutní  se  ve  vrstvě  250  mm  tlusté.  Výplňové 
kamenivo  s  obsahem  asi  30  %  štěrku  se  rozestře  po  povrchu  zhutněného 
hrubého štěrku a zavibruje se do něho. 

Kryty vozovek: 

Kryty vozovek většinou zřizujeme z cementového nebo živičného betonu. 

Kryty  z betonu  jsou  vhodné  pro  těžší  dopravu.  Betonová  deska  je  zpravidla 
jednovrstvá,  160  až  250  mm  tlustá.  Dvouvrstvý  kryt  se  provádí  jen  v tom 
případě, je-li vyztužen svařovanou sítí. Krytí výztuže musí být alespoň 50 mm. 
Jde  o  tuhý  kryt  citlivý  na  deformace  podloží.  Pokladní  vrstvy  musí  být  tomu 
přiměřené.  Povrch  podkladu  má  být  uzavřen,  aby  se  materiál  nemísil  a  aby 
spodní  plocha  betonu  byla  rovná.  K přípravě  betonové  směsi  se  používá 
silniční  cement,  který  je  méně  náchylný  na  objemové  změny  (smršťování).