M03 - Konstrukce jeřábové dráhy

- 21 (64) 

Kovové konstrukce I – BO04-M03 Konstrukce jeřábové dráhy 

Druh zatížení 

označení

charakteristická 

hodnota 

γF

návrhová hodnota 

kolejnice jeřábové dráhy 

g1

0,19  kNm-1

1,1 0,21  

kNm-1

hlavní nosník jeřábové dráhy 

g2

1,13  kNm-1

1,1 1,24  

kNm-1

vodorovný nosník, lávka 

g3

1,00  kNm-1

1,1 1,10  

kNm-1

stálé 

celkem 

g 

2,32  kNm-1

 2,55  

kNm-1

užitné na lávce 

q 

0,75  kNm-1

1,4 1,05  

kNm-1

svislé zatížení od kol jeřábu  

V1, max

144,07  kN 

1,2 

172,88  kN 

V2, max

142,99  kN 

1,2 

171,59  kN 

podélná brzdná síla 

B 

14,41  kN 

1,1 

15,85  kN 

příčná brzdná síla 

Bt

10,23  kN 

1,1 

11,25  kN 

síla od příčení a jiných nerov-
noměrnostní při pojezdu jeřá-
bové dráhy 

Htp

37,60  kN 

1,1 

41,37  kN 

na

ho

dilé 

síla od nárazu na koncové ná-
razníky 

Hj

24,60  kN 

1,4 

34,44  kN 

 
Tab. 3.1: Rekapitulace zatížení, působících na jeřábovou dráhu 
 

- 22 (64) - 

Hlavní (svislý) nosník jeřábové dráhy 

4 

Hlavní (svislý) nosník jeřábové dráhy 

4.1 

Předpoklady posouzení 

Hlavní svislý nosník (dále jen „hlavní nosník“) ze statického hlediska působí 
jako prostý nosník o rozpětí 

. Podpory nosníku tvoří hlavní ložiska na 

podporách ocelových sloupů budovy. Nosník je navržen jako svařovaný, pl-
nostěnný, konstantního průřezu po celé délce. 

m

,

l

0

6

=

Hlavní nosník jeřábové dráhy zabezpečí pouze přenos svislého zatížení. Přene-
sení vodorovného příčného zatížení zajistí (příhradový) vodorovný výztužný 
nosník jeřábové dráhy. Vodorovné podélné síly převezmou brzdná ztužidla.  
Poznámka: Horní pás hlavního nosníku jeřábové dráhy (a část jeho stěny) je 
současně pásovým prutem vodorovného výztužného nosníku. Hlavní nosník 
jeřábové dráhy navrhneme jako jednoose symetrický průřez I - horní pas má 
z výše uvedených důvodů větší plochu (resp. tloušťku), než pás dolní. 

4.2 

Výpočet vnitřních sil 

Pro posouzení nosníku jako celku i posouzení dílčích detailů je nutné stanovit 
textrémní namáhání nosníku. Nejprve odděleně analyzujeme účinky jednotli-
vých zatížení, působících na nosník (viz kapitola 3), následně provedeme jejich 
„součet“ (superpozici) dle pravidel uvedených v [1]. 
Poznámka: Vnitřní sily jsou v dalším textu doplňkově značeny indexem podle 
daného zatížení (např. Mg,y = ohybový moment ve svislé rovině od stálého zatí-