Konstrukce a dopravní stavby - otázky ke zkoušce

Prirozeného sklonu terénu využívají garáže svahové s vjezdem z ruzných výškových úrovní. Samostatné objekty jsou budovány pro garáže nadzemní. Které mají více etáží a pocet stání presahuje i tisíc vozidel. Príjezd do jednotlivých úrovní muže být prímými, obvodovými, lomenými, zakrivenými rampami jedno nebo dvoupruhovými,prípadne doprava vozidel na jednotlivé stání v ruzných

patrech muže být rešena výtahy, jak tomu je u autosil.

V zahranicí se setkáváme se záchytnými garážemi, umístenými na okraji města u hlavních príjezdných komunikací. Jejich hlavním úkolem je soustředit vnejší dopravu v záchytných zónách a tím zabránit dalšímu zvýšení intenzity dopravy na mestských komunikacích a pretežování vnitromestských parkovišt. Záchytné garáže musí být situovány v blízkosti stanic výkonné MHD.

5. Trasa komunikace, situace, podélný profil, příčný řez

• Trasa - prostorová čára určující směrový a výškový průběh dané komunikace

-spojnice středů povrchu silniční koruny v jednotlivých příčných řezech tělesa komunikace.

• Směrové řešení = osa

  • Přímé úseky

  • Směrové oblouky

    • Prostý kružnicový

    • Kružnicový s přechodnicemi (klotoida, lemniskáta, kubická parabola)

    • Přechodnicový

    • Složený

• Řídící čára = čára stejného sklonu, která jde po povrchu území

-používáme pouze v členitém terénu

=100*v/s

=>polygon protínacích úseků

-vedení trasy po ní by znamenalo minimum zemních prací,ale pro směrové řešení je nepřijatelné – proto vyrovnání ř.č.do tečnového polygonu

-podélný profil-zpracovává se v měřítku, které odpovídá měřítku osy.

-zobrazuje průběh terénu a nivelety

• Výškové řešení = niveleta

  • Přímé úseky

  • Výškové oblouky(parabola 2° se svislou osou)

• Vypuklý

• Vydutý

• Neprovádí se podélné řezy, ale 10x převýšené profily(kvůli malému podélnému sklonu trasy)

6. Směrové oblouky, přechodnice ve tvaru klotoidy

Směrové návrhové prvky jsou zastoupeny úseky v prímé a úseky ve smerových obloucích. Osa silnicní komunikace je tedy obecnou carou vyrovnanou v plynulou křivku ruzné krivosti.

Komunikace v prímé

Úseky silnicní komunikace, v nichž nedochází ke smerovým zmenám, oznacujeme jako prímou. Odtud jsou odvozeny termíny jako trasa v prímé, délka rozhledu v prímé, meziprímá (krátká prímka mezi dvema smerovými oblouky). Prímá jako taková se prakticky nevyskytuje. Prímé prvky jsou tedy z hlediska zaclenení do krajiny vetšinou jako prvek nežádoucí. Praktické zkušenosti doporucují,

aby délka úseku v prímé nepresáhla hodnotu odpovídající dvema minutám jízdy návrhovou rychlostí. V clenité krajine se budeme prímým úsekum vyhýbat.

Smerové oblouky

Plynulosti trasy lze dosáhnout vložením smerových oblouku, t.j. pudorysných krivek vhodné konstrukce. Mužeme volit prostý kružnicový oblouk, oblouk s prechodnicemi, prechodnicový oblouk, složený oblouk a v clenitém terénu tocku. Vzájemný délkový pomer a sled prímých úseku a oblouku je nutno z hlediska smerového i výškového volit tak, aby navržené trasa vyhovovala bezpecné jízde